有人预言，在不太久的未来，一个购买飞机的热潮就将滚滚而来。其实，拥有一架属于自己的私人飞机，无论是公务机还是通航小飞机，实属再正常不过的事情了。随着我国经济的高速发展和个人事业的迅猛腾飞，作为时间机器的私人飞机已经走下了奢侈品的神坛，将逐渐成为我们生活的一个部分。今天推荐三款国产的高性能私人轻型飞机。

阿诺拉SA60L

     阿诺拉SA60L为山河科技自主开发的单发双座、下单翼轻型运动飞机，整机主要采用碳纤维复合材料作为结构主材，确保飞机结构质量轻、强度高、安全性好。飞机采用全模具化生产，工艺水平和飞行性能比肩欧美同类型产品。山河阿诺拉SA60L飞机是国内首款向中国民航局申请并首次获得轻型运动飞机认证的民族自主品牌国产飞机，阿诺拉SA60L飞机也完全符合美国ASTM轻型运动飞机标准。

     阿诺拉SA60L飞机使用普通汽车用的97#汽油作为燃料，2个60升的油箱，在200km/h的航速下可提供超过1200km的单向航程。航空专用的进口树脂玻璃制造的整体式环形天篷，位置可调的座椅靠背，充分考虑人机工程的驾驶坐舱，为驾驶员和乘客提供了非常开阔的全向视野和驾驶舒适性。

     阿诺拉SA60L飞机具有非常优异的巡航性能和机动性能，能在极低的速度下安全起飞、降落，且操纵简单。同时，飞机还具有非常优异的滑翔性能，以及在特殊紧急情况下使用的降落伞，最大限度地保护架乘人员的人身安全。

小鹰500

      小鹰500轻型多用途飞机凭借优越的飞行性能，被誉为“空中奔驰”，是我国第一架按照中国民航适航条例设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，其综合性能达到或接近国外同类机型先进水平，填补了我国通用航空在4－5座轻型多用途飞机上的空白。飞机的起飞距离短，能在机场、公路上安全起降，可广泛用于飞行训练、公务飞行、农林作业、空中救护、空中摄影、测量制图、商业运输、体育运动、旅游、环保、勘探等，其综合性能达到了国外同类飞机的先进水平。

     “小鹰－500”型号机采用常规布局，下单冀，全动平尾，单台活塞发动机、螺旋桨驱动，前三点可收放式起落架。飞机可坐4人（含驾驶员），最大商务载重量为560公斤，最高航速为每小时300公里，最高飞行高度可达4200米，由于起降滑行距离短，它可以在小型机场甚至公路上轻松起降。

     小鹰-500轻型多用途飞机是石家庄飞机工业有限责任公司、西安飞机设计研究所及中国民航飞行学院为适应日益增长的通用航空发展需求，共同联合开发研制的一种4~5座的轻型飞机。可作为民航及空、海军飞行员的初中级教练机及小型公务机、旅游机，改装后也可作为空中探测、航拍、巡逻、农林作业、航空俱乐部飞行用机。

     该机采用常规布局，等厚度矩形平直下单翼，安装角3°、上反角6.5°，全动式矩形平尾，后掠单垂尾，单发活塞螺旋桨驱动，可收放前三点式起落架，全金属半硬壳式结构。

     该机按中国民航CCAR-23-R2适航标准设计，飞机寿命为10000飞行小时（20000个飞行起落）。基本型为四座（含驾驶员），经济型为五座。飞机可选装多种机载设备，还可根据用户需要选装自动飞行驾驶仪系统，以满足不同用户的需求。

     动力装置选用美国莱康明公司生产的IO-540-V4A5型6缸水平对置冷式活塞发动机（260HP）和美国哈特泽尔公司生产的"HC-C2YK-IBF/F8477-4-80"型全技术、恒速、变距、不可顺浆的两叶螺旋桨。

Liberty XL2

     在通航飞机市场里有两类机型是最具竞争力的。第一类是久经考验的经典设计，最好的例子是赛斯纳172型。这些机型随技术的发展不断更新改进，但整体看仍然保留了最初的设计与理念。第二类是成功的全新设计，或称“白纸设计”。在航空业里搞白纸设计注定风险大，不但设计本身要出类拔萃，产品市场定位也要精准。从设计定型到下线首航，从试飞到认证，再到保质保量的批量生产，每一个环节都是冗长困难的。很多机型甚至整个企业都未能在这个流程中存活下来，但是成功者却大有人在。LibertyAerospace公司的Liberty XL2就是其中之一。

     从外观看XL2，小巧玲珑，机身前宽后窄，头尾线条弧度很大。内行的人看到这样的机体弧线首先想到的一定是“碳纤维”。不错，同西锐的SR22和波音787 一样，Liberty XL2的机体是用碳纤维制造的。与传统的铝材构架比较，碳纤维的优点很多，例如重量轻、强度高、可塑性高、抗腐蚀等等。这些特点使它成为当今航空制造业炙手可热的材料新宠。XL2的整个碳纤维机体外壳重量不到50公斤，整架飞机净重在500公斤左右。这样轻的质量为XL2的各项优异性能指标打下了坚实的基础。它的机翼与轻巧的机体相辅相成，翼展不到9米，比赛斯纳172短两米多。机翼厚度薄，上下表面平整光滑。

     看着这短小精干的机翼，很难想象它与协和超音速客机的机翼同出一位设计师之手。飞机机翼的设计是空气动力学，航空设计学与结构材料学的交会点，是任何一架固定翼航空器设计的重点。升力与低阻力是机翼设计中的鱼与熊掌，难以间得，但一位好的设计师可以像一位魔术师，用有形的机翼支配无形的升力与阻力，在无数的运动和状态组合中取得升力与阻力比的最大化。XL2设计翼展小，从而减小了阻力，但同时又把升力的损失控制在最小，使其高速与低速性能都很出众。

      Liberty XL2这样轻重量，低阻力的整体设计使得它的几项主要性能指标做到可圈可点：高速巡航速度222公里/小时，和赛斯纳172SP相当；长距离巡航航程 1013公里；满燃油载重量189公斤。两个人加上行李从北京自驾到青岛只需要3小时时间。落地吃个午餐，再飞3小时就到上海了。

     驾驶舱仪表板的中央区域是通讯与导航设备，其中最引人注目的莫过于那一部Garmin GNS530卫星定位器。它功能强大但也价格不菲，除定位导航外还可以显示地形、气候和空中交通信息。驾驶员正前方安装了俗称“六件套”的标准圆形飞行仪表，它们的下面有一个我从没见过的淡绿色液晶屏幕。经飞机主人丹尼尔.斯皮泽医生介绍才知道这是Vision MicroSystems 1000显示屏。在这个屏幕上汇总了所有与发动机相关的信息，例如歧管压，螺旋桨转速，气缸温度，机油温度与压强，排气管温度，燃油流量等等。这个显示屏是发动机系统的组成部分之一，而这个发动机系统正是Liberty XL2先进设计的核心。

     打开发动机盖你会看到一个体积不大的四缸活塞风冷航空发动机，这台大陆IOF-240B 发动机最大马力125匹，在私人飞机中算是很小的，比较来说赛斯纳172SP的发动机是180马力，而西锐SR22则高达310马力。但这小小的发动机里却暗藏乾坤，是当今世界上任何其它一架活塞式飞机都不具备的。那就是全自动电子发动机控制系统(Full Authority Digital Engine Control – FADEC)。FADEC的概念是用电脑取代飞行员来执行监视和控制发动机的任务。装备有FADEC的发动机在每一个气缸和排气口都安装了诸多压力和温度感应器，通过它们以每秒几十次的频率对每个汽缸的每一个冲程进行数据采样，安装在发动机和驾驶舱之间的两部电脑对这些数据进行分析，然后依据分析结果来自动控制喷油量，点火时机等的一切发动机运作机制。

     在传统驾驶舱里飞行员要通过三到四个控制杆来操作发动机，不仅任务繁重精准度也远不及电子系统。安装了FADEC后，驾驶舱里的发动机控制简化到了点火钥匙和油门。启动时飞行员不需要控制燃油进入发动机的时机，只要转动钥匙电脑系统从打火到注油一气呵成。FADEC油门杆和发动机油门之间其实没有了任何直接联系，它已经演变成了一个电脑输入设备。飞行员用这个操作杆来告诉电脑他需要多少发动机功率，从起飞的100%到巡航的75%-55%直到降落时的0%，电脑遵循这些飞行员的指令精准高效地操作发动机。

     飞行是自由的享受，眼前这诸多的控制杆，仪表和电子屏幕可以让你体验驾驶的乐趣。而当你如此轻松地靠在椅背上，把眼光从驾驶舱内转向宽敞明亮的窗外，在蓝天白云的围绕中看远在脚下的大地和天边的地平线时，飞翔的单纯，平静和乐趣会慢慢渗透到你感官的每一个角落。这一刻我才深刻体会到Liberty XL2设计者的聪慧。灵敏、稳定、舒适宽敞、技术先进、操作简单。可行千里路，也可坐观天地万象。而这一切的设计都是围绕着会飞翔的你。Liberty XL2为“私人飞行”注入了更多的自由与乐趣，新世纪的天空青睐诞生在新世纪的飞机。展望祖国未来自由飞翔的天空，希望Liberty XL2会成为很多私人飞行员朋友心爱的坐骑。

来源：中国复合材料学会